كتب: مصطفى مكي Westpost
لم يكن الكشف عن «إكزوبوت» من شركة «سير» مجرد تقديم لسيارة كهربائية جديدة إلى السوق، بل كان إعلانًا عن بداية مرحلة مختلفة في صناعة السيارات السعودية.
ومع الكشف الرسمي عن أول طرازين، سيدان وSUV، أصبحت «سير» أمام اختبار يتجاوز مجرد المنافسة في سوق السيارات الكهربائية؛ اختبار بناء علامة سعودية قادرة على التصميم والهندسة والتصنيع، وتقديم منتجات تستهدف السوق المحلي والأسواق الإقليمية، ضمن خطة تشمل سبعة طرازات بحلول عام 2030.
اللافت في «إكزوبوت» أن الهوية السعودية لم تُترك للشعار أو الاسم فقط، وإنما ظهرت في تفاصيل التصميم والتجربة. فقد استلهمت «سير» بعض عناصر التصميم من البيئة والثقافة السعودية، بينما جرى تطوير السيارة مع مراعاة الظروف المناخية للمنطقة، خصوصًا درجات الحرارة المرتفعة.
وتقول الشركة إن منظومة التبريد والتكييف في السيارة قادرة، في ظروف الحرارة العالية، على خفض حرارة المقصورة من 65 إلى 32 درجة مئوية خلال عشر دقائق، في محاولة واضحة لتقديم تجربة مصممة للمنطقة وليس مجرد منتج عالمي يتم تكييفه للسوق السعودي.
وعلى مستوى الأداء، تقدم «إكزوبوت» أرقامًا لافتة؛ إذ تصل القوة في أعلى المواصفات إلى 1111 حصانًا، مع عزم دوران يبلغ 1500 نيوتن متر، بينما تستطيع نسخة السيدان التسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 2.1 ثانية.
لكن الأرقام، رغم أهميتها، ليست بالضرورة القصة الأكبر.
القصة الأوسع تكمن في أن «إكزوبوت» صُممت وهُندست وصُنعت في السعودية، داخل مجمع «سير» للتصنيع في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية. كما تستهدف الشركة الوصول إلى نسبة 45% من المحتوى المحلي بحلول عام 2034، وهو ما يعكس طموحًا يتجاوز تصنيع السيارات إلى بناء منظومة صناعية متكاملة تشمل سلاسل الإمداد والتقنيات والكفاءات والخدمات المرتبطة بالقطاع.
كما تراهن «سير» على الإنتاج المحلي لتقليل الفترة بين الطلب والتسليم إلى أسابيع، وهي نقطة يمكن أن تصبح عاملًا مهمًا في تجربة المستهلك مستقبلًا.
ومن هنا، فإن «إكزوبوت» تمثل أكثر من سيارة كهربائية جديدة تدخل سوقًا يشهد منافسة متزايدة.
إنها تجربة لبناء علامة سعودية في قطاع عالمي شديد التعقيد، وتحويل المملكة تدريجيًا من سوق رئيسية للسيارات إلى مركز يمكن أن ينتج ويطوّر ويصدّر.
بعد الكشف عن «إكزوبوت»، لم يعد السؤال فقط: كيف ستنافس سيارة سعودية السيارات الكهربائية الموجودة في السوق؟
بل أصبح السؤال الأوسع: إلى أي مدى تستطيع السعودية أن تبني صناعة سيارات تحمل اسمها، وتنافس بها خارج حدودها؟
